Båt Systems report card

Jeg lånte ideen om denne "båten systemer report card" fra et annet nettsted ( svfelicity ) etter henvisning det utallige ganger gjennom ombygging. Det er en rask, effektiv måte å diskutere hva som fungerer og ikke fungerer. Jeg vil legge inn kommentarer til denne siden på ulike stadier i mine reiser de neste årene i hovedsak skaper en rapport kort for hver stor del av utstyret jeg har kjøpt og installert ombord Dosia.

Forankring - Min forankringssystemet spiller en stor rolle i min "self-forsikring" taktikk. Jeg bærer en £ 44 Bruce, £ 35 CQR og festning FX-26 for våre ankere. Den primære Bruce har 250 '5/16 "kjede. Jeg har ikke gjort opp sekundære red ennå, men bære 150 'av fritiden 5/16 "kjede i kjølsvinet på midtskips sammen med flere 100' + lengder på 1/2" og 5/8 "3 Strand. For å administrere denne bakken tackle jeg splurged på en 1501 fyrtårn, en stor regning, så det bedre å leve opp til våre forventninger.

flere bilder kommer

** Update 7/06 ** Jeg har siden gjort om de Rodes, slik at den primære har 150 'av 5/16 "kjede + 195' på 3/4" 3-strand nylon. Den sekundære har 50 'av 5/16 "kjede + 150' av 5/8" 3-strand nylon. 200 'til overs kjeden foregår i kjølsvinet. Jeg har ikke dratt og føler meg veldig komfortabel i de fleste alle forankring forhold. The Lighthouse sparker rumpe men trenger hyppig skinner for å holde det ser bra ut.

** Update 4/09 ** Jeg brukte Fortress 16 'av 5/16 "kjede (min jolle lockup kjede) og noen 5/8" tre-Strand som en streng anker i noen få ankringsplasser i Marquesas og funnet det ekstremt hendig. Det holdt båten pekte rett inn i havene og holdt oss i å rulle rundt. Annet enn det, synes forankringssystem lyden. Ingen problemer så langt. Likevel må skinne opp som fyrtårn mye!

Puter - Jeg byttet ut alle putene på båten. Jeg hadde nytt skum skåret og dekket med ultra-semsket skinn for interiøret. Jeg erstattet V-køye pute med en tilpasset Håndarbeidsskole Madrass system III og egendefinerte ark. I cockpit hadde jeg tilpassede puter klippet fra EvaDry skum og dekket i sunbrella stoff.

** Update 4/09 ** Puten på babord side sofaen ... den komfortable siden ... er tynnslitt. Det er ikke overraskende. Jeg vil se til å ha noen ny skum kutt i New Zealand, men for nå, kan jeg bare bytte styrbord puten over! Jeg elsker madrassen. Jeg trenger flere ark laget skjønt.

Jolla - Min jolle er en Caribe L-9 (light-modellen), som er en Hypalon RIB veier i rundt £ 115. Jeg kjøpte dette på Annapolis showet og bar det hjem selv å unngå både skatte-og fraktkostnader. Jeg slår den med en Nissan 4-takts 8HP. Den jolla vil bli lagret på fordekket.

** Oppdatering 12/05 ** allerede måtte trekke ut akterspeilet avløp og rebed det etter å finne vann sloshing inne i skroget. Drenering det i dette bildet. Forhåpentligvis er dette ikke idicative av Caribe kvalitet. Vi har ikke engang flyttet hjemmefra ennå!

** Oppdatere 7/06 ** må si at jeg skulle ønske vi hadde en 15hk motor. Hvorfor? Det ville være mer moro. Jeg kan fly, men kun med to personer. Noen ganger kan jeg ikke fly med tung last for tøy. Den 8hk er bare så vidt nok.

** Update 4/09 ** jeg virkelig ønske jeg hadde den 15hk to-takt yamaha. Den Caribe holder seg godt til tross for misbruk av verden cruising. Og jeg fremdeles elsker det faktum at den passer perfekt i sin flekk på fordekket. Den Nissan faktisk døde på meg i ettermiddag ... heldigvis var det bare 20 yds fra båten. Det er nok vann i drivstoffet eller en carb rengjøring. Jeg takler det i morgen.

Dodger - Jeg definently splurged på Dodger bestemmer seg for å gå med en Wavestopper Hard Top hard top og Barrett Bonded Windows. Custom lerret av Charleston gjorde beslaget og bygge for meg. Jeg valgte den harde toppen for mange grunner, men hovedsakelig for det faktum at jeg aldri har møtt eller hørt om, noen som angret å ha en vanskelig Dodger ombord båten sin. Faktisk, de med hardt dodgers vanligvis erklære det en av deres mest nyttige og tilfredsstillende stykker av utstyr. Det gir mange steder for rekkverk installasjon og det gir oss et solid feste for noen solcellepaneler senere nedover veien. Selv små ting som å sette sailcover på Mizzen er enklere siden du kan sitte på det!

** Oppdatere 7/06 ** fortsatt elsker den harde Dodger og får vi tonnevis av komplimenter på det. Brukes det å montere høyttalere og snart, en annen antenne (WiFi). Det er bare veldig hyggelig å ha.

** Update 4/09 ** montert mine nye solcellepaneler på toppen av Dodger. LOVE IT. Og Barrett vinduene gjør stor. Den gjennomsiktige plasten er fortsatt rent og klart etter ca 4 år.

Elektrisk - Dosia drives av totalt 8 Trojan T-105 6V batterier i tilpassede kasser. Seks av disse er for huset banken gi oss rundt 660 amp timer. De to andre er i serien som en start batteri. Grunnen til dette oppsettet er at jeg skal nok kjøpe ny motor til båten en gang i de nærmeste årene. I forbindelse med en Motorskifte jeg kommer opp lading dynamoen fra dagens Balmar 6-serie 150 amp til noe kraftigere som raskt kan lade en 880 AH bank. Da kan jeg bare bytte de siste to trojanere inn i huset banken og legge en mer batteri for start. Jeg hadde ikke tid til å fullføre en dobbel dynamo oppsett eller å ha en tilpasset trinse maskinert for en stor enkelt dynamo så jeg satte den opp for fremtidig utvidelse. En Balmar 612 regulator, Link 2000, og Hjerte Interface 20 Freedom lader / inverter, separat Echo restriksjoner rundt ut de viktigste aspektene ved det elektriske systemet.

** Update 7/06 ** ladesystem er ganske bra. Ville være fint å ha en større dynamo, men med min motor og aksjen skivene dette er så mye som jeg føler installere. Har endret beltet en gang. Batterier gir strøm til båten med meg på det for 2-2,5 dager. Uten meg, vil det vare nesten 5 dager. Lyst til å se inn i sol-og / eller vind, men det er bare ikke nødvendig ennå.

** Update 4/09 ** Jeg tror batteriene skutt. Ikke overraskende etter den virkelig lange lagring i Ecuador. Jeg fortsatt får 2 dager, men ikke mer. Mine nye solcellepaneler (Kyocera KC65T) og deres regulator (Blue Sky Solar Boost 2000e) sikkert ta noe av belastningen av. Jeg har sett dem sette i opptil 8 ampere ved High Noon. Uten dem ville jeg nødt til å skifte batterier. Med den nye nedre enden jeg ikke kan synes å få mer enn 70 lading ampere ut av dynamoen. Liker ikke det er forferdelig eller noe though! I fjor min Honda 2000 generator REDDET turen. Heldigvis hadde jeg den ombord, eller vi ville blitt håndstyring for miles og miles.

** Update 10/09 ** jeg bare trengte å stramme beltet. Ved 2100 RPM har jeg sett 120 ampere om jeg lade på 1300-1400 hvor jeg får 80 ampere til å starte og den synker som det går gjennom syklusen. Jeg har tenkt på å bytte batterier i New Zealand. Jeg tror det er på tide. 5 år er ikke så ille for dype sykluser spesielt når de ble overlatt til seg selv i så mange måneder i Ecuador.

Elektronikk - Jeg bærer følgende elektronikken ombord Dosia:

- Raymarine C80 kartplotter / radar visning

** Update 10/06 ** så langt er jeg veldig fornøyd med denne enheten, og Navionics Gold sjøkart det tar.

** Update 4/09 ** fortsatt fornøyd med dette systemet og på hitlistene. Jeg tror jeg har noen løse forbindelser til radomen. Enten det, eller jeg må trekke den manuelle ut og gjøre noen store justeringer. Jeg får ikke den type detalj jeg bør i høyfjellet.

- Raymarine 2kW radomen

- Raymarine ST-60 dybde (en i cockpit, en under ... hver med egen xducer)

- Raymarine ST6001 Lineær stasjonen autopilot med rate alternativet

** Update 4/09 ** Jeg hadde hovedkortet går ut på autopilot datamaskinen i Panama for et par år tilbake. De reparert den uten kostnad. Men mens det var borte kjøpte jeg en annen, så jeg har nå en ledig lineær stasjon, ekstra datamaskin, og to ekstra gyro kompass ombord. Utgangspunktet to autopilot enheter. Det eneste jeg ikke har et reservebatteri av er kontroll hode / display.

- Garmin 276c GPS

** Oppdatere 7/06 ** allerede måtte sende denne enheten tilbake for reparasjon. Kabel og sted der kabelen kobles til sikkerhetskopiere korrodert bort, brøt pin, og enheten ikke lenger ville kostnad. Dette var åpenbart på grunn av plasseringen av festet ... ved roret på en Edson arm, men jeg trodde det skulle ha vart lenger enn et par måneder. Vil måtte Monter andre steder

** Update 4/09 ** for ingen grunn i særdeleshet jeg bare ikke liker denne tingen. batteriet døde og måtte byttes ut. Nå har jeg lade den nedenfor, og bare ta det opp til krybben ved roret da inn og ut havner. det er "greit", men jeg ønsker å finne ut et bedre alternativ

- Icom 802 SSB med AT140 tuner

** Update 4/09 ** jeg sjelden bruker denne tingen. Etter all bekostning og stresset av installeringen, har satelittelefon bli mine viktigste middel for e-kommunikasjon til sjøs. Folk streife omkring på om den mest ubrukelige dritt på nøtene, og jeg egentlig ikke lyst til å lytte i.

- SCS Pactor Modem

- Standard Horizon Spectrum VHF

- Flere SH og Icom håndholdt VHF s

- Toshiba Laptops

** Update 10/06 ** Med på kjøleviftene på bunnen av disse tingene, må du se nøye hvor den sitter, slik at det blir tilstrekkelig luftgjennomstrømning til alle tider. Jeg måtte helt ta en av de bærbare fra hverandre for å erstatte en utbrent fan allerede.

** Update 4/09 ** Disse tingene holder seg ganske bra og jeg får en anstendig bang for the buck. Jeg har fremdeles en av de opprinnelige bærbare fra '05, men det er knapt hang på. En toshiba ble stjålet over båten i Raiatea så jeg kjøpte enda en.

- Nakamichi AM / FM / CD-spiller

Motor - Jeg stikker med det opprinnelige Westerbeke W40 motor for nå. Jeg har et komplett sortiment av reservedeler, inkludert en ekstra dynamo og vannpumpe. The Paragon overføringen er allerede gir meg noen problemer med sluring, men jeg egentlig ikke har viet nok tid å fikse det å vurdere å erstatte den. Jeg erstattet den gamle pakkboksen med en PSS dripless akseltetning og jeg installert en ny rå vannfilter (Groco) og dieselfilter (Racor). Jeg hadde den gamle dynamoen ombygd og marinized for en ekstra, og erstattet den med en Balmar 6-serien 150 amp modell. Jeg også lydisolerte motorrommet etter beste evne med de SPM lyd fliser fra Sailor Solutions og Silent Running lyd demping maling.

** Update 4/09 ** Jeg har lært mye om motorer og vedlikehold for å holde dem i drift godt over de siste par årene. Jeg ombygd vannpumpen i Ecuador, og nå har et reservebatteri. På pacific krysset en rocker arm blakk. Det ble erstattet, og jeg fikk en annen 12 timer ut av henne før hun beslaglagt. Det var saltvann i sylindrene. Jeg antar det kom dit under alle reparasjoner forsøk og derfor starter forsøk i de Marquesas, men det er også mulig jeg plukket opp dårlig drivstoff på Galapagos og den snek av filteret. Hele bunnen ble erstattet med en nedre enden av en Perkins 4-108 i Papeete, Tahiti i november i fjor. Så jeg har en Westerbeke W40 (Perkins 4-107) øvre enden og en 4-108 bunnen. Det fungerer bra, og jeg bytter drivstoffilter hver 20 timer til jeg går gjennom alt i tanken.

** Update 10/09 ** Motoren har fungert prikkfritt siden den store gjenoppbyggingen. Ingen røyk, går kult, og jeg får mer fart og kraft på lavere turtall er nå.

Galley - Jeg erstattet den gamle CNG ovnen med en ny Force Ten 3 Burner propan modell. Den nye LPG tanken er montert på den aktre cockpiten coaming å unngå en LPG skap installasjon. En ny Adler Barbour Super Coldmachine og stor fordamperen gjøre opp vår refigeration system. Jeg kan oppgradere til vannkjøling alternativet hvis nødvendig senere. Det er en ferskvann fotpumpe ved byssa vasken.

** Update 4/09 ** Regulatoren og solenoid jeg har montert på hekken talerstolen ga ut og trengte å byttes ut. Jeg trenger å ha noen form for deksel laget for å holde dem ute av elementene. Det er veldig vanskelig å finne steder med rett montering å fylle den horisontale mount LPG tank.

Head - Jeg rev ut den gamle Lectrasan og installert en ny Lavac toalett. Dette er ment å være det enkleste, "minst sannsynlig å bryte" toalettet ute, så det BEDRE leve opp til sine forventninger. Alle VVS linjene ble erstattet med Trident sanitære slange og hval Omskifterventiler. Hodet vask, sluk, og dusj tømme alle fører til en ny regel dusj sump. Min nye 19 gallon skikk Vaskevann ble gjort av All-rite til våre eksakte spesifikasjoner og passer perfekt i rommet tidligere okkupert av Lectrasan med plass til overs for lagring på toppen. En ny kloakk dekk fitting ble lagt for pumpout selv om jeg kan pumpe tanken selv på sjøen.

** Update 10/06 ** jeg ikke nevne det ovenfor, men en av de tingene jeg har virkelig vokst til å elske om 365 er den separate dusjnisje. Jeg vil ALDRI eie en båt som ikke har en av disse tingene!

** Oppdatering 4/09 ** Still Love dusjnisje. Det er en av de hyggeligste funksjonene på båten og det er uvanlig å ha en på en båt på denne størrelsen. Ikke ett problem med Lavac. Jeg må si jeg er imponert. Jeg rengjør den regelmessig med eddik og natron og periodevis trekke pumpen fra hverandre og rengjør den. Ikke b / c det er ødelagt ... bare forebyggende vedlikehold. Jeg også rengjøre dusjen sump boksen regelmessig. Den tingen blir ekkelt.

bilder her

Belysning - Jeg har lagt i denne delen fordi belysningen bransjen er i endring, men jeg er ikke. Jeg har fremdeles ikke funnet LED førerhytta jeg liker. Jeg erstattet den viktigste bysse lyset med en Alpenglow (ikke LED en) og jeg elsker det. Way lysere med mindre strøm. Jeg holder mitt øye på LED bransjen.

** Update 10/09 ** Jeg elsker Aplenglow. Det ganske mye lys hele salongen området, og vi sjelden slå noen andre lys på i dag!

Paint - Under Dosia sin rehabilitering malte jeg hele dekket inklusive alle nonskid flater med Interlux sine to deler poly heter Perfection. Jeg gjorde nonskid delene av dekk med deres produkt kalt Intergrip. Det ble tydelig slike ting var ikke grov nok til å gi tilstrekkelig beskyttelse med en våt dekk og jeg endte opp male sidene dekk og fordekk med grovkornet pimpstein. Jeg har vært veldig fornøyd med resultatene. Jeg forlot hytta toppen alene for nå.

** Update 11/06 ** Jeg skulle ønske jeg ville ha gjort dekkene stadig grovere. På den tiden var jeg bekymret dekket vondt kne hvis jeg var der oppe å gjøre arbeidet. Nå som jeg ute på tokt jeg tror det var dumt. Jeg er aldri på mine knær om dekk med mindre det er en av de ekstra spesielle kvelder!

** Update 4/09 ** Malingen viser litt av slitasje, men holder seg godt.

bilder her

Rørleggertjenester - jeg helt gjorde om rørene på båten. Jeg begynte med å kutte ut fremover 50 gallon vann tank for konvertering til lagring. Jeg kuttet toppene av begge 50 gallon sofa tanker, foret dem med høy tetthet skum gulv jeg funnet på Lowes, og plasserte flex tanker fra Plastimo inne i hver. Min viktigste ferskvann pumpen er en Shurflo 3,3 GPM Aquaking. For min dekk nedvask jeg valgte innfelt dekk montering opprinnelig produsert av New Fant Metall, nå fordelt på Jabsco. Dette mates av en Shurflo Blaster pumpe med en omskifterventil å velge enten fersk eller saltvann skylling. Dekket montering jeg installert langs siden dekket slik at lett tilgang til både fordekk og cockpiten. Alle innvendige kraner ble erstattet med pris Pfister beslag. Den hekkdusj er en SSI Plast Ultimate Cockpit Stowaway dusj. Denne dusj krevde minste cutout vi kunne finne.

** Update 7/06 ** Jeg kan aldri få Blaster / innfellingsrammen plugg å klargjøre pumpen. Jeg tror det alltid bli airlocked. Må undersøke denne installasjonen ... kanskje det er problemet. Til denne dag har vi ikke rørt hekkdusj.

** Update 4/09 ** Jeg fant ut jeg kunne lufte Blaster ved å blåse ned i slangen etter at jeg plugger den inn Nice. Aldri en gang brukt cockpiten dusjen. Ingen store problemer med vann-systemet.

Rigging - Hver bit av rigg på Dosia ble erstattet inkludert alle chainplates (Schaefer). Jeg brukte stuket rigging og slett fordi det var lett tilgjengelig for meg, rask og billig. Neste gang, når jeg ikke har så lett tilgang til en rigge butikk, vil jeg sannsynligvis bruke sta-loc eller Norseman beslag. Mitt furler er en Schaefer 2100 serie. Mesteparten av løpende rigg er New England Endura flette med noen av sine T-900 og Sta-set x blandet i. Den reisende systemet jeg lagt er Harken med deres spor stigerør for å fjerne trappen dekselet. Jeg brukte også en liten Harken reisende bil på en kort lengde på BB spor til å opprette og lett justerbar outhaul system. Nesten hver vinsj ble erstattet med nye Lewmar vinsjer, inkludert den nye 44ST-tallet i cockpiten. Jeg la ned ny genoa spor (Schaefer T spor) forlenge det 4-5 m på hver side fra det opprinnelige oppsettet.

** Update 4/09 ** Jeg liker å ha den ekstra lengden på Genoa sporene. Det tillot meg å eksperimentere mye på downwind seile over Stillehavet. Ingen store problemer å rapportere her. Noen ganger furler er litt tøft å jobbe med, men jeg har aldri egentlig vært på en båt hvor det var lett.

bilder her

Sikkerhet - Sikkerhet elementer inkluderer en ACR Globalfix EPIRB, mange SOS redningsvester både manuell og automatisk med og uten sele, jacklines og en hesteskobøyen på sternrail. Jeg har lagt mange sele festepunkter i hele båten. Mitt førstehjelp kit er den Trans Ocean Pack fra First Aid Pak.

** Update 4/09 ** Måtte gå gjennom First Aid Pak og bli kvitt en masse ting i Ecuador. Jeg har lagt noen ting også. Har egentlig ikke trengte det ennå, men jeg liker å ha den store settet bare i tilfelle. EPIRB er opp for batteri fornyelse og vil komme tilbake til de statene med meg senere i år.

Sails - Storbritannia Sails i Charleston laget en ny main, mesan, og 130 genoa for meg. Så langt er jeg veldig fornøyd med dem. Jeg gikk med 2 +2 lekten oppsett på hovedsiden med 2 reefing poeng anta at hvis det blåser hardt nok til å ha tre revene vi bare droppe den viktigste og fly mesan og furled opp Genova for å balansere båten. Jeg vil ha en ny jib laget snart som vi vil sette på når som helst en lang slo inn i vinden ventes. Foreløpig jeg ikke har noen form for sann storm seil setup som er bekymringsfull. Dette er definently en prioritet, og jeg vil sette en opp som jeg seile båten mer og finne den optimale løsningen. Jeg har en ny asymetrical spinnaker med en ATN erme fra FX Sails.

** Update 10/06 ** Ingen problemer her, men jeg ville bare nevnte at jeg har ennå å berøre spinnaker. Det virker alltid at når vinden dør jeg må (eller vil) motor for elektrisitet uansett. Det kan komme i å bruke mye mer i Stillehavet skjønt.

** Update 4/09 ** Jeg brukte spinnaker og jeg jævlig LOVE IT. Det var grunnen til vår tur over Stillehavet var så rask. Jeg personlig kjenner eieren av FXsails og har jobbet for selskapet. Det er en stor operasjon med de beste prisene rundt. Oppsettet var enkelt. Jeg satte en sperre på stemhead for slaget og bruke vinsj trommelen for å justere. For arket legger jeg en blokk til Mizzen kjører akterstag padeye og kjøre den opp til vinsjen. Det blir ikke enklere enn det.

Styring - Jeg erstattet den gamle Edson pedestal med en nyere versjon og forenklet styresystem. Den gamle autopilot, en roterende drivsystem, involverte tillegg av en egen skive, kjededrev, og separat kvadrant (i tillegg til radial drivhjulet). Jeg fjernet alt dette søppelet og bruker nå en Raymarine ST6001 lineærdrift og Edson styrearm montert på roret akselen like over radial drivhjulet. Den nye Edson wheelbrake oppsettet virker langt bedre enn den gamle stilen. Windvane styring er en potensiell kjøp for meg, men jeg får se hvordan det lineære stasjonen håndterer i forskjellige forhold, og ta denne avgjørelsen senere.

** Update 4/09 ** Ingen problemer her. Selvfølgelig Jeg er fortsatt interessert i windvane styring men bare b / c av sin elektrisitet sparepotensial.

Watermaker - Jeg gikk med en Katadyn PowerSurvivor 40E bare på grunn av den kompakte størrelsen og prisen jeg kunne få det til. Det produserer ikke så mye vann så fort som jeg ønsker, men med den lave strømforbruk og vår relativt stort batteri bank, kan jeg kjøre den i timevis uten problem.

bilder her

** Update 7/06 ** det ville definitivt være fint å ha en raskere watermaker. Dette er greit fordi det er størrelse, men den er treg. Med en større enhet kunne jeg lage flere liter når jeg lade batteriene uansett. Kanskje neste gang!

** Update 4/09 ** Jeg hater denne greia. Jeg ville ikke ta en annen hvis du gav den til meg gratis.

** Update 10/09 ** Man må jeg ha blitt frustrert på denne tingen tilbake i april. Det største problemet med enheten er at det er for liten. Det fungerer fint, men 1,5 liter per time er ikke nok for våre behov. Vi liker å dusje ... daglig om mulig som mange kryssere vurdere en luksus. Jeg kjøpte det på grunn av lav strømstyrke trekningen, men nå ønsker jeg jeg ville ha kjøpt en mye større enhet for å skru på mens vi lader batteriene. Det fungerer bra for hva det er skjønt.